抗战时期的贵州公路建设——由《西南公路路线状况示意图》谈起

抗日战争爆发后，国民政府于1937年11月迁都重庆，西南地区已然成为抗日大后方。其中贵州省地势险要，易守难攻，拱卫陪都以成南面之屏障，战略地位极其重要。以贵阳为中心枢纽，以黔川、黔滇、黔湘、黔桂四大干线成为联系南北半壁江山的生命大通道和攸关存亡的战备公路。为适应战时体制的需要，四大干线于1938年交由交通部西南公路总管理处接管。

     随着战争的不断扩大和深入，贵州的战略地位愈加突出，遂进入了民国时期公路建设的一个极盛时代，先后修建了川滇东路等四条战略公路及一部份省县道，这些新建公路与原四大干线一道，为支援抗战、巩固西南大后方起到了不可替代的伟大作用。

     新建的四条战略公路是：

      一、川滇东路赤杉段。川滇东路起于四川隆昌，经泸州、叙永，跨川黔交界的赤水河（今毕节市七星关区清水铺镇与四川交界处）入黔，经毕节、赫章、威宁，由杉木箐（今威宁哲觉镇与云南交界处）入滇，过宣威至沾益县属天生桥与黔滇公路交会，全长726公里。贵州境内分赤水河——威宁（263.59公里）、威宁——杉木箐（100.87公里）两段施工建设，1939年8月完工通车。路线即今703县道和326国道。

     二、玉秀公路玉松段。玉秀公路即玉屏至秀山公路，由玉屏县鲇鱼铺（今大龙镇）起经铜仁、松桃至四川省秀山县石耶司（今石耶镇），全长187公里。贵州境内由鲇鱼铺至松桃县天星坡（今黄板乡天心坡），长163.6公里，分为玉屏——铜仁（63.64公里）、铜仁——松桃（79.39公里）、松桃——天心坡（26.60公里）三段修筑，通车时间不一。路线即今201省道。

      三、桂穗公路三星段。桂穗公路由贵州三穗经湖南靖县至广西桂林，贵州境内自三穗到星子界（今锦屏县三江镇）与湖南交接，长135.54公里。1941年上半年粗通。路线即今310、202、311省道。

     四、黔桂西路安八段。黔桂西路由贵州安龙至广西百色，贵州境内自安龙到八渡（今册亨县八渡镇）与广西交接，长131.7公里。1943年春通车。路线即今313、312省道。

     而四大干线为适应战时政治、经济、军事的要求，于1938年10月1日正式移交交通部下属的西南公路运输管理局直管，省内其余线路仍归省级管养。次年8月，实行工程、运输分开管理，设西南公路管理处专职管理公路改善和养护，同时将所辖路线划分为九段，分设九个工程处各司其职。其中贵州省境公路有五个工程处：

     1、马镇段工程处：管辖贵阳至马场坪（黔桂线0～121公里）、贵阳至镇宁（黔滇线0～125公里）、贵阳三桥至乌江（黔川线4～110公里）。

     2、筑南段工程处：管辖甘巴哨至六寨（黔桂线121～303公里）。

     3、筑平段工程处：管辖镇宁至胜境关（黔滇线125～410公里）。

     4、筑晃段工程处：管辖甘巴哨至鲇鱼铺（黔湘线121～370公里）。

     5、筑渝段工程处：管辖乌江至崇溪河（黔川线110～310公里）。乌江至高坪（黔川线110～185公里）于1940年7月改划马镇段工程处管辖。

     管理局成立后，行政院下拨专款110万元，分三期用于四大干线的改造，第一、二期改造工程于1938年3、4月开工，次年春完成。改造工程重点一是添建新桥，尽量减少渡口；二是充实暂难改建桥梁的渡口设备；三是加强旧桥载重；四是改造最危险的路段等。例如黔桂线的白腊坡、擦耳岩、黑石头；黔川线的钓丝岩、九道拐；黔湘线的盘山；黔滇线的二十四拐等这些有名的危险路段都得到了一定的改造和修缮。

     抗战期间，贵州建成通车公路1935.34公里，其中新修四条战略公路总长795.33公里，四条省道总长486.41公里，县道20条总长653.60公里。通车里程由之前的1686.5公里增至3625.84公里，这些公路的建成不仅有力地支援了抗战，更重要的是一改贵州山区自古以来交通极为闭塞落后的状况，极大地方便了贵州与外省的联系，促进了贵州社会、经济、文化的向前发展，为日后新中国在贵州的公路交通建设打下了良好的基础。

     为便于更好地了解和掌握所辖各路段的路线状况，西南公路管理处指令工务科编制了一套《西南公路路线状况示意图》，下发各段工程处使用，估计九个工程处所辖九段乃每段一本，共有九本。笔者所藏为“马镇段”，编号一，应该是这套示意图的第一册。整体呈50开左右的小册子，打开后可以展开约777×15.5CM的长条形，折叠为78面（空白4面），每面约10×15.5CM。采用施工图、工程图常用的晒蓝图方式，也就是所谓的地图晒蓝，即晒制供编绘、清绘用的裱版蓝图、分色参考图用的软纸蓝图或刻图膜上的刻绘底图的工序。该示意图以蓝底白线晒制，清晰度高，字体美观，简洁实用，易于携带和保存。

     从图例上看，其主要表现内容一是标注了公路沿线的道班房、汽车站、村镇、交通标志、名胜古迹以及公里数、沿途的主要地名或机构。比例尺五万分之一，已经有足够的空间来展现的了。二是详细体现了道路的不同形态和状况，有五孔拱桥、六孔石墩桥、渡口、单行道、路旁堆置沙石、陡峻边坡、高护土墙、急弯、盘山路线、上下坡等。桥梁用前一个数字表示孔数，后一个数字表示孔径，如5×3、6×4这样；路旁堆置沙石以每一小点表示10立方米；陡峻边坡符号ᅲ面向公路一侧（内侧）表示临山、背向公路一侧（外侧）表示临崖（或临水）；急弯用数字表示弯数；上下坡分为5%以上（>）、10%以上（>>）和15%以上（>>>）三种，方向朝右为上坡，方向朝左为下坡。

     以马镇段黔桂线为例，黔桂公路为四大干线中的南路干线，原称贵南路。由贵阳向东行，经龙里、贵定、福泉境内甘巴哨，再转向南经麻江境内陆家桥、都匀、独山至黔桂交界的南寨，进入广西经南丹到达柳州。黔桂公路于1928年春开工，1934年春完工，是贵州首条通往邻省的公路，省内通车里程280公里，也就是现在的210国道。

     示意图所示范围自贵州公路局贵阳站（今云岩区瑞金北路省公路局）0公里处起，至甘巴哨新街121公里加500米处止。途经朱公坡（今贵阳市妇幼保健院附近）、新桥、洪桥（今保利国际广场附近）、油榨街、羽高桥、图云关、阴阳坎、马跑井、石柱坡、见龙桥、龙洞堡、二堡街、黄泥哨、倪儿关（进入龙里）、谷脚街、凉水井、观音山、水桥、龙里、五里桥、麻芝铺、龙头营、龙从堂、沿山镇（进入贵定）、安家牌坊、老街、新街、牟珠洞、粽粑街、石门坎、贵定、岩头铺、半边街、谷濛关（进入福泉）、沙坪、江西坡、黄丝、酉阳、猫猫营、鱼梁江、马场坪街、甘巴哨新街。当中仅龙洞堡到甘巴哨新街标注名称的桥梁有17座，急弯、陡坡不计其数，沿线地形西北高东南低，呈逐渐下降之势，其间翻越观音山、谷濛关等分水岭，蜿蜒崎岖，曲折起伏，工程艰巨，殊为不易。

     贵阳至镇宁段即黔滇线，又称贵西路，为京滇公路末段，起于贵阳，经清镇、平坝、安顺、镇宁、关岭、晴隆、普安、盘县至云贵两省交界的胜境关，入滇经曲靖到达昆明，1927年开工，1937年完工，全长414.07公里，即现在的320国道。图中所示马镇段管辖0～125公里的范围，实际只标示到120公里处的连山铺（今镇宁布依族苗族自治县双龙山街道境内）。

     贵阳三桥至乌江段即黔川线，又称贵北路，由贵阳起经扎佐、息烽、遵义、桐梓至两省交界的崇溪河，入川经赶水、綦江到达重庆。贵阳至崇溪河段长310公里，即今210国道。自二十年代末开工后几经修整，在1938年整修完毕。图中所示马镇段管辖4～110公里的范围，止于老君观（今老君关，遵义市播州区乌江镇境内）北两公里处。乌江南岸的养龙槽到北岸的老君关这一卡脖子路段，地势异常险要复杂，难以凿通，一直都是断头路。直至1936年国民党军事委员会委员长行营专门成立“整理贵北路工程事务所”，并拨专款九万元，才予以打通。

     关于这本示意图的编制成图时间，在最后的空白幅面加盖有紫色的“交通部西南公路管理处工务科”的登记专用章，应该是为登记下发此本示意图而专门使用的，落款时间是（民国）28年12月15日（1939年），西南公路管理处在8月设立，因此，示意图无疑就在这一时间段编制完成的。

     在战争年代，这种详尽表现了攸关国防军事生死存亡的战略战备公路的路线示意图，必然是严格限制，不得随意传阅、翻看的。估计当时恐怕也只有段长以上一级的官员或高级工程师能使用吧？在示意图右上方加盖的一个红色的“绝密”印章就可说明一切了。毕竟，要严防落入日本间谍的手中，避免敌人对公路的破坏或敌机对公路、桥梁的轰炸而造成重大损失。那么，这一套示意图的数量肯定亦不会太多，保留至今的也是凤毛麟角了。对于见证抗战八年贵州艰苦卓绝的公路建设史，以及贵州各族人民对抗战胜利作出的巨大贡献和牺牲，这本非常时期的特殊的地图其历史意义和价值是不可估量的。

     主要参考书目：

     《贵州公路史·第一册古代道路交通、近代公路》，中国公路交通史丛书，贵州省交通厅交通史志编审委员会编，人民交通出版社1989年2月第一版。

（2016年11月27日）