明治前期的《新选大日本地图》

明治前期的《新选大日本地图》

明治维新150年暨戊戌变法120年东洋舆图一览

     被称为“铁路之祖”的日本第一条铁路是1872年建成的京滨（东京到横滨）铁路，通车后迅速得到官民的接受和青睐，进而掀起铁路建设的热潮，线路也随之不断延伸，对日本的近代化发展产生了巨大的影响。铁路在日本的兴起发达一是改变了人们的出行方式，成为最主要的交通工具；二是推动了其他新兴产业的发展，譬如旅游业、邮政电信业的兴盛和繁荣就跟铁路有莫大的关系。三是改变了日本人的时间观念，加快了人员的往来流动，人际关系、社会风气乃至生活习俗等等也一改旧貌，焕然一新。铁路当之无愧地被视为明治维新时期文明开化的象征，火车轰鸣裹挟着洋化之风给日本带来众多新气象、新事物，可以说没有铁路就没有日本的近代化，而且也造就和催化了国民自豪感和独具特色的日本铁道文化。

     以“铁道线路、邮便电信”为重点表现内容（铁道线路展示于图，邮便电信展示于文字表格）的《新选大日本地图》，明治二十一年（1888年）九月东京书肆天章阁青野友三郎出版，山本明纳编辑兼发行，单面套色石印，展开约74.5×100CM，折叠后装入约三十二开大小（19.5×13CM）的厚纸板外函内，外函设计精致，左侧边缘正中带铜质锁扣。图幅未标注比例尺，中央为本州、九州、四国三岛，左上为北海道全图，其右侧为千岛诸岛；图幅右侧正中为小笠原诸岛之图，其下方为琉球诸岛两幅。行政区划仍旧按照江户时期的“国”来表示，同时划分到了“郡”一级。

     此外，还在图幅各处附加了各土沿海周回里程表（各岛环岛里程）、川流比较表（河流）、山岳比较表、喷火山表（活火山）、大日本电信分局一览表、大日本邮便局为换取扱所一览表（邮政局汇兑事务所）等图表。

     到1891年末，日本私营铁路通车里程已达1875公里，官设铁路营业里程887公里，总里程接近三千公里（中国在1894年铁路总里程仅为447公里）。按照1881年成立的私立日本铁道株式会社的计划，着重开工建设四条主干线，一是由东京至上州（上野国的俗称，今群马县一带）高崎并由此延至陆奥青森，也就是现在的东北本线；图中标至今宫城县盐釜（该段1887年12月通车），盐釜到青森段则标示为未成铁路线。二是由高崎经中山道（江户时代五街道之一，东起东京日本桥，西至京都三条大桥，沿途共设六十九个宿场（驿站），亦名中山道六十九次）连接越前敦贺线（长浜至敦贺，越前国在今福井县一带）打通东京到京都的两京线路；图中东京经名古屋到长浜、敦贺经长浜到京都再向南延至大阪、奈良，向西延至今兵库县姬路，均已建成通车，也就是现在的东海道本线。三是由中山道线路中段经北越新泻到达羽州（出羽国的别称，今山形、秋田县一带）；图中已标至直江津（今新泻县上越市属），也就是现在的上越本线。四是由九州丰前大里（门司）经小仓至肥前长崎再延至肥后（今熊本县一带）；图中已成段从今福冈县北九州市门司标至筑前与肥前交界处的御笠郡（今福冈县太宰府市、筑紫野市一带），也就是现在的鹿儿岛本线。到1906年铁道国有化之前，日本全国的铁路网框架已基本形成。

     而中国在1876年建成的第一条铁路——吴淞铁路运行不久即被官府拆毁，直到1881年洋务派才开始修建唐山至胥各庄铁路。整个国家从上到下愚昧无知，对铁路的修建十分地抗拒，施以百般阻扰，认为这些来自西洋的奇技淫巧惊扰到了祖宗、龙脉，中国的铁路建设在满清治下极其缓慢，蹒跚前行。两相对比，发人深思啊！

（2018年11月17日）